A Harley-Davidson quer estabelecer um novo padrão para baggers de alto desempenho com a introdução do modelo CVO Road Glide RR, a motocicleta de produção mais potente e dinâmica já oferecida nos 122 anos de história da empresa norte-americana. Aproveitando o conhecimento e os componentes desenvolvidos pela Harley-Davidson Factory Racing Team competindo nas provas de rua do campeonato MotoAmerica, a CVO Road Glide RR busca combinar um alto desempenho com a atenção aos detalhes personalizados que é marca registrada das motocicletas de produção limitada da divisão Custom Vehicle Operation da Harley-Davidson. A produção da nova touring com bagageiros laterais será limitada a 131 unidades montadas à mão e numeradas, disponíveis apenas em revendedores autorizados da Harley-Davidson selecionados nos Estados Unidos, com preço de varejo de US$ 110 mil (equivalente a R$ 633 mil), que inclui a garantia limitada de 24 meses, com quilometragem ilimitada. Não há previsão que a CVO Road Glide RR chegue a Brasil.
Com design inspirado na pintura criada para as motocicletas Harley-Davidson Factory Racing Team 2025 da série MotoAmerica “Mission King of the Bagger”, a CVO Road Glide RR ostenta a cor sólida Racing Oage, se espalhando em uma sequência de barras que formam o logotipo “Bar & Shield” na carenagem, no tanque, nas tampas laterais e nos alforjes. A carenagem agressiva e aerodinâmica incorpora um farol de leds e iluminação de assinatura de leds com piscas integrados nas partes externas. Um para-brisa Wind Splitter de 5 polegadas na cor fumê escuro oferece a combinação ideal de gerenciamento do fluxo de ar e estilo de desempenho. Em áreas selecionadas da carenagem, o padrão de trama de fibra de carbono escuro é revelado sob um acabamento de verniz transparente. Um grafismo branco “Screamin’ Eagle” flui do tanque de combustível para as laterais. O motor tem acabamento em Hog Black com destaques em Racing Orange nos tubos de elevação e nas caixas de balancins. As rodas têm acabamento em Gloss Black com logo “CVO RR” vermelho gravado a laser no aro da roda dianteira. Os alforjes rígidos levam 68,5 litros de bagagens, com travas.
O novo motor Screamin’ Eagle 131 V-Twin é a variante Milwaukee-Eight mais potente já oferecida de fábrica em um modelo Harley-Davidson de produção, avaliado em 153 cavalos de potência de pico (114 kW) a 5.750 rpm e torque máximo de 20,8 kgfm a 4.750 giros. Com 2.147 cc, é o mesmo dos motores que equipam as motocicletas de competição da Harley-Davidson Factory Team Road Glide. Exclusivo do modelo CVO Road Glide RR, o motor é ajustado para produzir torque abundante em baixas rotações com um perfil de eixo de comando e admissão de alto volume projetados para transportar o torque por uma ampla faixa de potência. transmissão Screamin’ Eagle Racing King 6 foi testada em motocicletas da Factory Race Team.
A CVO Road Glide RR estreia um novo sistema de áudio premium de alto desempenho Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate Stage III. Dois alto-falantes de três vias e 6,5 polegadas montados na contam com 250 watts RMS de potência cada um. O sistema é alimentado por um amplificador Rockford Fosgate de quatro canais e 500 watts RMS. Um conjunto de tecnologia de infoentretenimento, a partir de Skyline OS, é apresentado em uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. Wi-Fi e Bluetooth permitem conexão sem fio e espelhamento com Apple CarPlay, ligados ao piloto por fones de ouvido, com serviços em tempo real, atualizações de tráfego, clima e mapas. A navegação incorporada é de série. As atualizações de software são feitas via “Over the Air” (OTA).
As pinças dianteiras Brembo GP4-RX CNC combinam estabilidade com níveis de desempenho de frenagem próximos aos da MotoGP. O sistema hidráulico foi otimizado com quatro pistões para maior potência de frenagem e desempenho. A manete do freio dianteiro é ajustável para se adaptar ao tamanho da mão e as preferências do piloto. O freio traseiro tem uma pinça Brembo de quatro pistões.
As tecnologias de ajuda ao piloto utilizam sistemas eletrônicos de controle de chassi, de freio, de tração e do trem de força, incluindo frenagem em curva (C-ELB), ABS de curva (C-ABS), controles de tração em curvas (C-TCS), de torque de arrasto em curvas (C-DSCS) e de retenção da moto (VHC) e monitoramento da pressão dos pneus. Os modos de pilotagem selecionáveis – “Road”, “Sport”, “Rain” e “Track” – controlam eletronicamente as características de desempenho da motocicleta e o nível de intervenção tecnológica personalizáveis. Cada modo de pilotagem consiste em uma combinação específica de entrega de potência, frenagem do motor, sistema de frenagem antibloqueio em curvas (C-ABS) e configurações do sistema de controle de tração em curvas (C-TCS). O condutor pode usar o botão dos modos enquanto pilota ou quando para, com o ícone selecionado aparecendo no painel da moto. Há ainda o modo “Track Plus”, destinado a pilotos experientes que desejam assumir o controle da moto sem a ajuda eletrônica – o controle da moto fica totalmente na mão do piloto.
Por Edmundo Dantas/AutoMotrix – Fotos: Divulgação
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